Middagsstrømmen stiger i pris og ændrer elbilens hverdagsrutine

Elbilejere, der har vænnet sig til at lade midt på dagen, møder et ændret prisbillede i oktober. En ny opgørelse fra Norlys viser, at den rene elpris mellem klokken 12 og 15 steg markant fra september til de første 22 dage af oktober. Opgørelsen blev offentliggjort 23. oktober og gør efterårets ladevaner til et aktuelt spørgsmål i mange hjem.

I Vestdanmark steg gennemsnittet i de tre middagstimer fra 0,43 til 0,82 kroner pr. kWh. I Østdanmark gik det fra 0,46 til 0,83 kroner. Det er store relative ændringer, men tallene kan ikke sættes direkte ind som prisen på en færdig opladning. De beskriver kun ét led i regningen.

Den vigtige detalje: Middagen var stadig billigst

Norlys' opgørelse viser ikke, at natten allerede havde overtaget som det billigste tidspunkt. Tværtimod lå den rene elpris mellem klokken 12 og 15 i oktoberperioden i gennemsnit omkring 24 øre pr. kWh under prisen mellem klokken 2 og 5.

Selskabet peger blandt andet på mindre solproduktion, større forbrug og højere gaspriser som forklaringer på udviklingen. Det er selskabets forklaring på perioden, ikke en måling af, hvor meget hver enkelt årsag bidrog. En gennemsnitspris for flere uger siger heller ikke, hvilken time der bliver billigst i morgen.

Elprisen og transporten af strøm er forskellige led

Energistyrelsens status på energiforsyningen beskriver, hvordan elpriser varierer med udbud og efterspørgsel. Stor produktion fra vind og sol kan presse priserne ned, mens kombinationen af højt forbrug og lav produktion kan trække den anden vej. Det giver en forklaring på, hvorfor en fast sommerregel ikke nødvendigvis holder gennem efteråret.

Men prisen på selve strømmen er kun en del af den samlede betaling. N1 beskriver også nettariffer, Energinets tariffer, afgifter, moms, spottillæg og abonnementer. Nogle led varierer med tidspunktet eller forbruget, mens andre er faste. Derfor er det afgørende, hvilken pris et prisoverblik eller en ladefunktion faktisk viser.

Et farvet felt med dagens billigste strøm kan eksempelvis være baseret på markedsprisen alene. Hvis husstandens transportbetaling samtidig varierer over døgnet, kan det samlede regnestykke se anderledes ud. Det er ikke nok at sammenligne to tal, hvis det ene indeholder flere regningsposter end det andet.

N1's vintertariffer viser forskellen konkret

Netselskabet N1 offentliggjorde sine vintertariffer 1. oktober. For private kunder oplyser selskabet afrundede satser inklusive moms på 11 øre pr. kWh klokken 00–06, 33 øre klokken 06–17 og 21–24 samt 99 øre klokken 17–21. Vinterperioden løber fra oktober til udgangen af marts.

Satserne er betaling for transport gennem N1's elnet. De er ikke den samlede elpris og gælder ikke automatisk for kunder i andre netselskabers områder. Eksemplet viser imidlertid, hvorfor den time, man kommer hjem og sætter bilen til, kan have betydning ud over udsvingene på elmarkedet.

Hvad betyder det for en opladning?

Med N1's afrundede satser koster nettransporten af 20 kWh målt forbrug 19,80 kroner i spidsperioden og 2,20 kroner i lavlastperioden. Forskellen er 17,60 kroner. Det er Anymores beregning af nettariffen alene, ikke en beregning af hele ladeprisen eller et løfte om en bestemt besparelse.

Markedsprisen kan være forskellig i de to perioder, og en husstand kan være afregnet på vilkår, der ændrer, hvordan forskellen slår igennem. De 20 kWh er desuden et regneeksempel på målt forbrug, ikke et bestemt antal kilometer eller en garanti for energi leveret til bilens batteri. Dermed kan eksemplet bruges til at forstå tariffens rolle uden at blive forvekslet med et tilbud.

En ladeplan skal også fungere mandag morgen

Anymores vurdering er, at nyheden især gør gamle indstillinger værd at genbesøge. En fast start klokken 12 fra sommeren og en funktion, der løbende vælger efter pris, er ikke den samme løsning. Førstnævnte gentager et tidspunkt; sidstnævnte afhænger af de priser og oplysninger, den er sat til at bruge.

Prisen er heller ikke det eneste krav til rutinen. Bilen skal have strøm nok ved afgang, og en eventuel tidsplan i bilen skal kunne fungere sammen med indstillingerne i ladeboksen. En teoretisk billig periode hjælper ikke en husstand, hvis opladningen i praksis ikke bliver gennemført inden den daglige tur.

Bilvalget og ladeaftalen hænger sammen

For dem, der står foran deres første bil på strøm, giver Bjarne Nielsens guide til elbiler et overblik over blandt andet opladning som en del af bilvalget. Guiden er baggrund; de nye prisoplysninger kommer fra Norlys, mens N1's satser beskriver transportbetaling i et bestemt netområde.

Den aktuelle ændring peger derfor på et mere præcist spørgsmål end, om dag eller nat altid er bedst: Hvad koster den opladning, man har brug for, med den aftale og de tidsrum, man faktisk kan benytte? Oktobertallene giver anledning til at stille spørgsmålet igen. De giver ikke ét fælles svar for alle elbilejere.